Nie da się ukryć, że podczas tworzenia Tu-154 konstruktorzy Biura Projektowego Tupolewa mieli do wypełnienia niezwykle ciężkie zadanie. Z jednej strony presję wywierały nałożone na nich wymagania. Z drugiej natomiast najwyższe organy państwowe, które mogły surowo ukarać porażkę. Inżynierowie starali się zatem zastosować możliwie najnowocześniejsze oraz najbardziej efektywne rozwiązania konstrukcyjne.

Omawiany model Tupolewa jest trójsilnikowym samolotem pasażerskim. Każdy z napędzających agregatów został wykonany w technologii odrzutowej i zapewniał sporą ilość siły. To zagadnienie o wiele bardziej szczegółowo zostało jednak potraktowane w dziale dotyczącym danych technicznych Tu-154.

Jeżeli chodzi o samą konstrukcję, to została ona wykonana w technologii półskorupowej. Oznacza to mniej więcej tyle, że pod pokryciem zewnętrznym stosuje się sporą ilość wręg i podłużnic. Kadłub taki charakteryzuje się sporą wytrzymałością i sztywnością oraz niską wagą. Przeważającym materiałem konstrukcyjnym stał się dural. Jest to nic innego, niż stop aluminium, miedzi, manganu i magnezu. W ten sposób otrzymuje się metal, który może nie jest nadmiernie odporny na korozję, jednak ma świetne właściwości mechaniczne. Aby polepszyć odporność duralu na rdzę, najczęściej stosuje się platerowanie czystym aluminium.

Podczas startu i lądowania piloci Tupolewa Tu-154 mają do dyspozycji zawieszenie trójwózkowe i koło przednie. Zawieszenie trójwózkowe oznacza, że w każdym z dwóch, tylnych zawieszeń umocowane są trzy pary kół.  Rozwiązanie takie daje ogromną sztywność i stabilność samolotu. Ponadto umożliwia także lądowanie nawet na małych lotniskach o infrastrukturze w złym stanie technicznym.

Obsługą Tu-154 w powietrzu musi się zająć czteroosobowa załoga. W kokpicie wymagana jest obecność pierwszego i drugiego pilota, nawigatora oraz mechanika pokładowego. Oczywiście każda z tych osób musi przejść szkolenie oraz zapoznać się z warunkami eksploatacji tego typu samolotu odrzutowego.